如果你是一个钟爱汽车的人，那么你一定看过速度与激情，那么你一定会对第三部其中的一个细节记忆犹新，当男主角肖恩来到日本，被美国汽车文化深深影响的他，面对日本的精致小巧、小排量涡轮车问出了一句话：“你们就用这些小玩具去比赛？” 没错，东西两方的汽车文化犹如两个世界，西方的高性能车线条狂野、造型侵略性十足、排量偏大，相比之下，日系的那些经典车型确实是像一台台小巧的玩具，但人不可貌相，车也如此；10月11号在北京金港赛道举办的雷克萨斯F品牌体验日，就让我领略了日系另类的暴力美学。 F是雷克萨斯的高性能品牌，如同宝马的M一样，旗下有超级跑车LFA、高性能豪华轿跑车RC F，后驱运动车型RC、IS、GS，以及多款为普通消费者提供运动化选择的F SPORT车型。 本次亮相的主力车型包括RC F、RC200t F SPORT、GS200t F SPORT等等，雷克萨斯设立了漂移体验竞技、金卡纳竞速、赛道分段计时三个项目来分别体验这几款车的运动性能。漂移体验在金港赛道里，最先开始就是特别激动人心的漂移体验，一直觉得漂移是一个那么Cool的事情，无奈于一直没有一台大马力后驱车来满足漂移的基础条件，然而发现当真正有了大马力后驱车，漂移也不是那么简单的。 早在教练讲解的时候我被他身后的RCF吸引了，一台5.0升V8自吸的高性能轿跑来练漂移，还能再完美点吗？ 根据教练的说法，漂移一点也不难，找准圆心，瞬间深踩油门让后轮突破抓地力从而产生甩尾，然后快速向着圆心相反的方向打方向，控制好油门，车辆就会开始飘逸的滑动。 把驾驶模式调到专业模式，这种模式下几乎没有任何电子系统会介入，让你随心所欲的漂移、甩尾和失控！ 530牛.米的扭矩？我还信心的满满的说第一次肯定就能漂成，结果一脚油门下去，方向还没来得及打，已经完成一次华丽的掉头。 当练习完了，各位已经“学有所成”的媒体老师们就准备开始正式的漂移挑战，RCF被换成了一台GS200t F SPORT，2.0T的运动型轿车，扭矩小了不少，理论上来讲漂移难度应该小了一些，实际上真的是这样么？ 漂起来确实不那么难了，不过如果想要完整的滑行几圈，还是需要很好的连续控制力，需要不断的对方向、油门进行控制修正，油门小了就会失去继续滑行的动力，而油门大了就会甩尾。 漂移玩爽了，虽然谁也没能真正的熟悉漂移的一切，不过对于雷克萨斯F的操控和动力还是有了很强的认知，也会更加期待它们在赛道上的表现。 第2/2页: 赛道狂飙！金卡纳辗转腾挪！ 金卡纳竞速 金卡纳在国内其实并不陌生，有许多民间自发组织的金卡纳挑战。金卡纳的乐趣在于不需要很长很大的场地，利用各种桩桶、障碍物来设计许多不同的有挑战性的赛道。 看这个赛道七拐八拐的就一阵嘀咕，不过其实桩桶之间的间距有4米宽，完全足够折腾了，哪怕你开到60公里/每小时，只要方向别打的太急产生甩尾，就不是问题，毕竟RC200t有这么强悍的电子辅助系统和较高的操控极限。 过了高速弯拐过来看着地面的一大堆桩桶直犯晕，肯定有人走错路，嘿，结果还真有人走错了，那就是我。 人总爱在关键时刻掉链子，练习的时候跑的两圈好好的，结果一到计时，拐过高速弯看着一大堆桩桶一阵发晕，得，拐错一弯！这回奖品肯定是没了，就上赛道撩会儿RCF得了。赛道狂飙 同漂移一样，相信每个喜欢车的人都梦想着能去赛道上跑一跑，感受一下引擎轰鸣和极致的速度感带来的热血沸腾，而开上一台大马力车上赛道，更是求所不能。 在正式使用RCF进入赛道之前，我们用RC、GS、IS等车在赛道内低速跑了几圈，用熟悉一下赛道，毕竟RCF有点猛。 跟漂移时所使用的专业模式不同，运动模式下会有更多的电子辅助系统介入，不断的帮你修正，我有一次错过了刹车点就入弯，发生了严重的转向不足，但是能感觉到RCF在纠结我的错误，所以这时候就觉得它一点也不像刚才那么难以驾驭了。 在530牛.米扭矩的加持下，RCF的直线加速非常快，面对金港那么短的加速区，在高昂的咆哮声中时速已经突破了160公里/每小时，接着在刹车点全力制动，入弯前时速又降为80公里/小时，是那么游刃有余。 一天都沉浸在引擎的咆哮、轮胎的摩擦声中，闻了一天烧焦的橡胶味儿，爱车的人们对于速度的追求是疯狂的充满偏执的，而一天的体验，也让我对雷克萨斯F家族有了更深刻的认知。总结： 以前雷克萨斯给我的印象都是豪华大气，但是经过一天的体验，突然发现它居然能将运动与豪华结合的如此完美与自然，豪华不用再提，但是运动也能如此酣畅淋漓，雷克萨斯F为我诠释了日系车另类的暴力美学。